近日，公司杨林总厂在原有基础上，创新了构件打包及运输方式，有效保证了丽香铁路金沙江特大桥所需钢梁构件的质量。

      公司在建项目丽香铁路金沙江特大桥的钢梁构件由杨林总厂负责加工制作，主塔嵌固式基础结构在国内桥梁中尚属首例。全螺栓连接的现场整体拼装，连接板的数量多达30000余块，制作工艺要求连接板工厂内摩擦系数不低于0.55，现场组装前摩擦系数不得低于0.45，技术难度极大。杨林总厂攻克诸多构件制作难题，将高精度构件加工好后，又遇到了“新麻烦”——如何防止构件因打包、运输方式不当导致受损。

      在运往项目的过程中，使用常规的铁丝捆绑打包和运输方法，会造成连接板摩擦面磨损，导致现场构件质量不达标。经过多方面探索研究后，杨林总厂钢桁梁制作项目管理小组召开专题研究会，设计了三维模拟系统，对构件打包和装车过程进行仿真模拟，再根据模拟的数据，不断调试装车方法，创新运输方案。

      在工艺制作中，改进了电弧喷铝喷涂工艺，保证连接板摩擦面系数达到要求；在油漆喷涂上，调整油漆作业场地，在支架上进行连接板喷涂作业，避免构件油漆交叉污染，保护成品构件的外观质量；在装车转运过程中，采用吊带和磁铁吸盘对成品构件进行调运，保护好成品构件的涂层。进行构件打包时，在连接板之间垫入橡胶垫片，再将经车丝处理后的圆钢穿入固定，保护连接板电弧喷铝面不受损，确保了摩擦面的抗滑移系数，有效防止了在运输过程中产生不必要的磨损。

      丽香铁路金沙江特大桥首节段首片钢梁的成功架设，标志着世界首座高原大跨度钢桁梁悬索桥正式进入钢梁架设施工阶段。目前，项目B2段连接板已顺利抵达项目现场，现场构件质量较好，未出现构件磨损情况。此次打包新方法的尝试，也为杨林总厂今后的钢桁梁制造、运输积累了丰富经验。

【摄影报道：陈敏瑞    责任编辑：张杰锦】